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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제

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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제 *This blog post is written in Korean. To view it in English, you can use a translation app or select your web browser's translation option to view it in English. 레이더가 처음 실전에 등장한 것은 2차 세계 대전 때입니다. 독일 공군에 위협을 느낀 영국은 1930년 대 중반에 독일을 향한 해안에 체인홈(Chain Home)이라는 레이더 시스템을 설치합니다. 이것을 활용하여 상대적으로 공군력이 열세에 있던 영국 공군은 효과적으로 독일 공군에 저항을 할 수 있었습니다. 초기에는 거대한 덩치의 레이더가 공동공진 마그네트론(Cavity Magnetron)이라는 기술을 개발하여 레이더 크기를 획기적으로 줄여 선박이나 항공기에도 적재할 수 있게 되고, 이 기술을 활용하여 미해군이 태평양에서 일본군을 격퇴하는데도 일조했습니다. 레이더가 그런 무지막지한(?) 군사 무기이고, 가격도 엄청났을텐데, 이젠 이것이 덩치가 작아지는 것에 비례하여 가격도 줄어들어 일반인들이 사용하는 자동차에도 쓰이는 시대가 되었습니다. 자동차에 쓰이는 레이더는 드라이빙 어시스트 컨트롤 장비의 핵심 부품입니다. 오늘 2018년형 혼다차와 닛산 차를 점검했는데 둘 모두 레이더 시스템과 관련하여 같은 문제를 가지고 있었습니다. 혼다 CR-V 계기판에는 3가지 경고가 떴습니다. 코드를 찍어보니 코드는 하나가 뜨는데 세가지 경고 메시지 모두 이 코드와 관련이 된 것입니다. 그냥 시스템으로 뭉뚱그려서 코드를 띄웠습니다. 그에 반해 닛산 무라노는 레이더 센서를 지정하여 코드를 띄웠습니다. 무라노의 전방 레이더는 그냥 노면 가까운 위치에 완전히 노출되어 있습니다. 노면에서 튀는 돌 같은 것에 맞아 금이 간 흔적은 없지만, 잔...

시그널을 놓치지 마라

시그널을 놓치지 마라

2018년형 서버번(Suburban), GM의 대형 SUV입니다. 샤시는 하프톤 트럭과 동일합니다. 텐트 없이, 트레블 트레일러(travel trailer) 없이도 차 뒤쪽에 어른 둘이 두다리 쭉 뻗고 잘 수 있는 공간이 나오는 평생에 한 번 몰고 다니면서 캠핑하고 싶은 좋은 트럭입니다. 

이 트럭이 오일 교환하면서 일상점검 받으러 왔습니다. 뭐 별 문제가 없습니다. 12만 km 넘게 뛴 트럭인데 관리를 열심히 한 모습입니다. 그런데 죽 훑어보다가 눈에 거슬리는 것이 하나 들어왔습니다. 냉각수 오버플로우 탱크에 냉각수 레벨이 조금 모자랍니다. 아주 조금. 이건 문제에 대한 시그널일 수 있습니다. 


그래서 혹시나 하고 잘 살펴보니, 실내의 히터로 들어가는 히터라인 하나에서 냉각수가 조금씩 새기 시작하는 흔적이 보입니다. 두 개의 히터 호스가 히터 코어에 연결이 되는데, 아웃렛쪽 호스에서 새기 시작하고 있습니다.


통상 히터 호스는 하나가 문제가 되어 교체할 때, 두 개를 한꺼번에 바꿉니다. 하나가 샌다는 것은 곧이어 다른 하나도 따라 문제가 될 수 있는 확률이 농후하기 때문입니다. 알아보니, 문제가 되는 호스는 밴쿠버 GM 웨어하우스에 스탁이 있는데, 다른 쪽 호스는 미국으로 주문을 따로 해야 합니다. 차 주인이 문제가 되는 호스 하나만 교체할지 아니면 두 개를 한꺼번에 교체하기를 원할지 모를 일입니다. 하나만 먼저 교체하고 다른 하나는 문제가 되면 교체하길 원한다면 트럭 주인은 한번 더 딜러에 와야 하고, 테크니션도 같은 작업을 두 번 해야 하는 번거로움이 있습니다. 환경적인 측면에서도 좋지 않습니다. 한꺼번에 작업을 하면 호스를 교체할 때, 흘러나오는 냉각수를 한번만 버리면 되지만, 두 번 작업하면 두 번을 버려야 하기 때문에 자원낭비가 되고, 폐기물도 더 많이 생기는 셈이 되기 때문입니다. 뭐, 쓰던 냉각수는 그걸 받아다 재생하는 업체가 있기는 하지만.


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