자율 주행 팩트 체크 - 레벨2 vs 레벨4
자율 주행 팩트 체크 - 레벨2 vs 레벨4
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2026년 유월 중순, 햇볕이 뜨거워지고 여름이 본격적으로 궤도에 오르면 밴쿠버는 본격적으로 휴가철이 시작됩니다. 그로 인한 영향을 자동차 딜러샵도 받게 되는데, 3월부터 5월까지 윈터 타이어를 올시즌 타이어로 교체하는 시기가 끝나면 딜러가 한동안 한가해지는 시기가 도래합니다. 자동차라는 것이 휴가시즌이든 아니든 쉼없이 굴러다는 놈인데도 휴가시즌이면 딜러를 찾는 손님이 줄어드는 이유가 뭔지는 잘 모르겠습니다.
좌우지간 그동안 바쁘게 돌아가다가 한가해지기 시작하니, 오전이면 일감이 떨어져 오후에는 일찍 집에 가는 테크니션들이 생기기 시작합니다. 며칠 걸리는 긴 일에 잡힌 사람은 일찍 집에 가는 사람을 부러운 눈으로 쳐다보기도 합니다. 돈 더 많이 벌어야 하는 애들은 일찍 집에 가는 것이 달갑지 않을지 모르지만 저같이 돈 버는 것보다 노는 것을 좋아하는 인간들은 베짱이 시절이 온 것을 두 팔 벌려 환영하지 않을 수 없습니다.
이번 월요일, 오전이 끝나고 매니저가 바이바이하여 우선 아내가 어디있나 스마트폰을 보니, ??? 구글 위치정보 쉐어가 되어 있는 아내의 위치를 알아보기 위하여 앱을 열면 지도가 보이고 그 위에 아내의 위치가 표시되는데, 바탕에 지도가 없고 그냥 파란색입니다. 아내가 사라졌다.
두 손가락으로 지도를 확대(넓은 지역이 보이게)해보니 아내가 바다 위에 있습니다. 웨스트 밴쿠버 앞바다, 나나이모를 오가는 페리 노선 위에 아내가 있습니다. 나를 버리고 페리를 타고 밴쿠버 아일랜드로 가는 중입니다.
나중에 아내가 있는 곳을 보니 나나이모의 어떤 집입니다. 친구집에 놀러간 것입니다. 나나이모에 내리니 친구가 픽업하러 나왔고, 친구집에 도착해 LA갈비를 구워먹으며 둘이 노닥거리고 놀고 있는 것이 구글 지도에 찍혔습니다.
아내 없는 집에서 심심하게 굳세게 혼자 놀고 있자니 아내가 저녁 늦게 도착했습니다. 그렇게 맨손으로 밴쿠버 섬 여행이 당일치기로 가능합니다. 웨스트 밴쿠버의 호슈베이 페리 터미널에서 나나이모까지는 페리로 1시간 40분이 소요됩니다. 저녁에 돌아올 때는 8시 배를 타고 10시 경에 집에 도착했습니다. 아내가 섬으로 들어갈 때는 혼자 걸어서 페리에 타고 나올 때는 친구차를 타고 아내와 친구가 같이 나와서 아내를 집에 데려다 주었습니다.
잘 놀다 왔는지, 아내의 얼굴이 생각보다 쌩쌩합니다. 그래도 친구는 운전을 해야해서 피곤하겠다고 하니, 아내가 걔는 지가 운전하는 게 아니고 테슬라가 자율주행하기 때문에 전혀 힘들어 하지 않는다며 자기도 테슬라 사달라는 소리를 합니다. 자율 주행 때문에 한달에 백불을 더 쓴다고 합니다.
테슬라는 그 엉성하고 위험하기 짝이 없는 시스템을 팔면서 한달에 백불을 챙기는 사기극을 펼치고 있습니다. 사람들이 테슬라 자율 주행이 안전하다고 믿고 별 뻘짓을 다하고 있습니다. 그게 정말 안전한 것이고 믿을 수 있는 것인지 팩트 체크를 해보겠습니다.
일단 현재 인간들이 설정한 자율 주행이 뭐고 어떻게 레벨이 나누어져 있는 것인지 알아보겠습니다. 인간의 개입없이 완벽하게 자율주행하는 레벨이 레벨5입니다. 그러면 테슬라의 자율주행 기술 레벨은 어디에 와있는가? 레벨2입니다.
사람들이 테슬라의 자율주행은 스타링크 위성의 도움으로 정밀한 위치 추적이 되는 것으로 근거없는 상상이나 지레짐작을 하고 있는 것같습니다. 보통 위성의 위치 오차는 최대 5미터까지 납니다. 보정 장치로 그 오차를 좀 줄일 수는 있지만, 자칫 오정보로 반대차선으로 질주할 가능성이 상존해있습니다. 그러면 스타링크 위성의 성능은? 놀랍게도 보통 위성보다도 못합니다. 최대 오차 8미터로 자율주행을 위한 정보로 사용할 수 없습니다. 따라서 테슬라가 쓰는 위치 정보는 보통 스마트폰이 받아쓰는 기지국 정보와 동일합니다. 그걸로는 역시나 정면충돌 가능성을 배제할 수 없기 때문에 테슬라가 전적으로 의지하는 것은 8개의 카메라입니다. 테슬라가 한 큰 일은 카메라 정보만으로 AI가 그 모든 상황을 판단할 수 있는 로직을 짠 것입니다. 하지만 그 역시도 사람이 갑툭튀한다든지 공사중인 도로의 임시 표지판을 인식하고 대응하는 데는 결정적인 결함이 있을 수 있습니다.
유튜브에 보면 테슬라를 타고 잠을 자며 대륙횡단을 했다는 영상들이 올라오는데, 그것은 핸들에 추를 달고, 운전자 눈동자 추적 카메라를 조작을 하든지 하여 편법을 사용한 것이고 완벽한 불법입니다. 실제로 고속도로에서 자율주행으로 세팅하고 졸음 운전한 운전자가 체포되어 차량을 압수당하고 형사처벌까지 받은 사례가 있고, 유튜브에 잠자며 대륙횡단 했다는 영상을 올린 사람을 경찰이 추적하여 검거하고 있는 상황입니다.
테슬라가 자율 주행 기능을 가지고 있지만 그걸 믿고 졸음 운전을 하는 상황이 경찰에 걸리면 수백불의 벌금과 벌점을 받습니다. 레벨2의 테슬라 자율주행 운전은 운전자가 항시 깨어 전방 주시와 관리를 해야 하고 자율 주행 시스템은 운전자를 감시하고 있다가 운전자가 졸거나 핸들을 놓고 있으면 경고를 보내고 이를 무시하면 스스로 자율주행 세팅을 해지해버립니다. 그러니 자율주행시켜놓고 잠자면서 운전했다는 것은 거짓이거나 조작이며 명백한 불법입니다. 더욱 중요한 사실은 자율주행하다가 사고가 났을 경우에는 자율주행 세팅이 면죄부가 될 수 없으며 오히려 가중처벌 요소가 될 수 있고, 테슬라의 책임은 1%도 없고, 백프로 운전자 과실과 책임입니다. 제 개인적인 시각에서는 테슬라에 매달 백불씩 지불하는 것은 세상에 둘도 없는 어리석은 일입니다.
그러면 자율주행을 테슬라만큼 실용화(실용화는 무슨, 사기구먼)한 기업은 테슬라 밖에 없는가? 그건 전혀 아닙니다. 구글 웨이모의 경우 자율주행 레벨이 테슬라보다 두 단계나 높은 레벨4입니다. 샌프란시스코와 피닉스의 일부 지역에서 운전자가 없는 택시로 실제로 사용되고 있습니다. 이 시스템이 테슬라와 구별되는 점은 루프에 라이다(LiDAR)를 장착하고 있다는 점입니다. 이것은 카메라에 전적으로 의존하고 있는 테슬라와는 달리 칠흙같은 어둠 속에서도 레이더 시스템이 주변 장애물과 사람의 위치를 추적할 수 있다는 점입니다. 그런 첨단 시스템인데도 무인택시가 먹통이 되어 길 가운데 서서 꼼짝도 못하고 교통체증을 일으킨 사고는 잘 알려진 구글의 흑역사입니다.
자율주행에 진심인 곳이 하나 더 있는데 바로 중국입니다. 중국 자율 주행 시스템을 이끄는 기업은 바이두입니다. 바이두 역시 특정 시티 지역을 중심으로 서비스를 제공하고 있는데 도시 고속도로에서 일시에 자율 주행차 100대 이상이 동시에 먹통이 되고 추돌사고가 일어나자 중국 당국이 자율주행 영업을 전면 중단하고 조사에 들어간 일이 있습니다. 돈 벌이가 되는 기술 선점에 눈먼 기업들과 이에 동조하는 정치권이 자율 주행에 사람들의 목숨을 담보로 위험한 줄다리기를 하고 있지만, 정말 위험천만한 미완성품이란 사실을 간과해서는 안될 일입니다.
아직 레벨5 기술을 선점한 기업이 없지만, 앞으로 레벨5을 달성했다고 기염을 토하는 기업이 나오면 그게 정말 레벨5에 해당하는 완벽한 것인지 누가 검증하고 누가 허가를 내줄 것인지도 의문입니다. 그리고 정말 레벨5라고 쾅쾅쾅 도장을 찍은 차를 자율운전 모드로 세팅하고 운전을 하다가 사고를 냈을 때 백프로 운전자 책임을 면책해주는 법안이 통과될지 그것도 궁금한 일입니다. 현재로서는 레벨2의 테슬라를 자율주행 모드로 운전을 하다가 사고가 나면 백프로 운전자 과실이고, 레벨4의 구글 웨이모는 사고가 났을 경우, 백프로 구글의 책임입니다.
나는 아내에게 테슬라 사줄 돈 있으면 GMC 시에라 픽업 트럭을 사주고 싶습니다. 북미에서의 폼은 자율주행이 아니라 픽업 트럭이지럴. 로망은 아날로그 로망이 최고지럴.
❤️감사합니다❤️
미흡한 글이지만 끝까지 읽어주신 성의와 시간 내어주심에 깊은 감사를 드립니다. 밴쿠버의 시원한 바람처럼 기분 좋은 하루 보내시기 바랍니다.
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