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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제

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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제 *This blog post is written in Korean. To view it in English, you can use a translation app or select your web browser's translation option to view it in English. 레이더가 처음 실전에 등장한 것은 2차 세계 대전 때입니다. 독일 공군에 위협을 느낀 영국은 1930년 대 중반에 독일을 향한 해안에 체인홈(Chain Home)이라는 레이더 시스템을 설치합니다. 이것을 활용하여 상대적으로 공군력이 열세에 있던 영국 공군은 효과적으로 독일 공군에 저항을 할 수 있었습니다. 초기에는 거대한 덩치의 레이더가 공동공진 마그네트론(Cavity Magnetron)이라는 기술을 개발하여 레이더 크기를 획기적으로 줄여 선박이나 항공기에도 적재할 수 있게 되고, 이 기술을 활용하여 미해군이 태평양에서 일본군을 격퇴하는데도 일조했습니다. 레이더가 그런 무지막지한(?) 군사 무기이고, 가격도 엄청났을텐데, 이젠 이것이 덩치가 작아지는 것에 비례하여 가격도 줄어들어 일반인들이 사용하는 자동차에도 쓰이는 시대가 되었습니다. 자동차에 쓰이는 레이더는 드라이빙 어시스트 컨트롤 장비의 핵심 부품입니다. 오늘 2018년형 혼다차와 닛산 차를 점검했는데 둘 모두 레이더 시스템과 관련하여 같은 문제를 가지고 있었습니다. 혼다 CR-V 계기판에는 3가지 경고가 떴습니다. 코드를 찍어보니 코드는 하나가 뜨는데 세가지 경고 메시지 모두 이 코드와 관련이 된 것입니다. 그냥 시스템으로 뭉뚱그려서 코드를 띄웠습니다. 그에 반해 닛산 무라노는 레이더 센서를 지정하여 코드를 띄웠습니다. 무라노의 전방 레이더는 그냥 노면 가까운 위치에 완전히 노출되어 있습니다. 노면에서 튀는 돌 같은 것에 맞아 금이 간 흔적은 없지만, 잔...

뒷 시트 사이가 너무 벌어졌어요 - 이게 문젠가? 문제라면 어떻게 고치나?

뒷 시트 사이가 너무 벌어졌어요 - 이게 문젠가? 문제라면 어떻게 고치나?


*This blog post is written in Korean. To view it in English, you can use a translation app or select your web browser's translation option to view it in English.


캐딜락, 미국 지엠의 고급차 브랜드입니다. 캐딜락의 중형 SUV 중에 XT5라는 모델이 있습니다. BMW의 X5가 생각나는 이름인데 지엠이 X5의 대항마로 만들면서 이름도 노골적으로 따라간 것 아닌가 하는 느낌이 듭니다.


그 XT5가 지엠 딜러에 정비 받으러 왔습니다. 2024년 모델인데, 여행자들 실어나르는 운송업을 하는 업체가 사용하는 듯 합니다. 센터 콘솔에 자기네 서비스에 별표를 부탁하는 사인을 붙여놓은 것이 보입니다.



이 차를 딜러에 몰고온 이유는 뒷좌석이 두 개의 모듈로 분리되어 있는데 그 틈이 너무 커보인다는 것입니다.



보니, 틈이 커보이긴 합니다. 그런데 이걸 어쩌라고? 그냥 타고 다녀도 되는 거 아냐? 이걸 어떻게 고치라고?


시트가 어떻게 마운팅되어 있나 트렁크쪽 트림을 다 뜯어내보니, 그냥 볼트로 고정이 되어있고 어떻게 조정할 수 있는 구조가 아닙니다.


손님들한테 줄 물통인가? 웬 생수를 트렁크에 잔뜩 실어놓아 작업하는데 아주 성가셨습니다.



지엠이 일 참 잘하는 것은 이런 문제가 있을 때, 지엠 서버에 접속하여 TSB(Technical Service Bulletin)을 열어보면 십중팔구 관련된 내용이 있는 것입니다. 현장에서 발생하는 온갖 이슈들을 빠르고 효과적으로 피드백하는 능력이 지엠만한 회사가 없는 것 같습니다. 정말 타의 추종을 불허합니다. 품질의 토요타라고 하는 토요타도 지엠의 순발력에는 한참 미치지 못합니다. 


손님이 뭘 문제 삼았는지는 알겠는데, 그걸 어떻게 할지 막막하다가 서비스 정보가 나타나니까 천군만마를 얻은 기분입니다. 기술정보의 내용은 그렇습니다. 바닥 디자인 때문에 그럴 수 있는데, 시트 뒤쪽 바깥쪽 트랙 밑에 와셔를 삽입하라는 것입니다. 두께 1밀리미터짜리 와셔를 최대 4개까지 삽입해서 조정할 수 있고, 대신 볼트는 긴 볼트로 교체하라는 내용이 피드백되고 있습니다.



시트 마운팅 볼트들을 풀어 시트 뒤쪽을 살짝 들어올린 다음, 좌우 바깥 뒤쪽 시트트랙 밑으로 각각 2개씩의 와셔를 삽입해주었더니 벌어졌던 시트 사이가 괜찮은 모양이 되었습니다. 두 시트의 바깥쪽 밑을 들어올려주니 두 시트 사이의 위쪽이 붙는 형태가 되는 것입니다. 



그런데 이런 고급차에 왜 이런 어이없는 문제가 생겼을까요? 아마도 시트가 두 개의 모듈로 나누어지지 않고 하나의 모듈이었다면 바닥철판이 각도가 좀 맞지 않았다고 이런 문제가 발생하지 않았을 것입니다. 두 개의 의자가 바닥에 따로 고정이 되는데 마운팅 포인트의 3차원 좌표가 설계대로 제작되어지지 않았기 이런 문제가 발생한 것입니다.


철판 조각들은 금형에서 프레스로 찍어 모양이 형성이 되고 다시 로봇 용접기로 서로 붙여집니다. 이 과정에서 설계자의 의도대로, 도면대로 정확히 결과물이 나오지 못한 것입니다. 금형에서 철판을 프레스로 찍어내는 과정에서 모양이 완전히 만들어지지 않았거나, 용접과정에서 좀 휘어졌거나 그럴 수 있습니다. 용접된 다음에 3차원 좌표로 찍어서 확인하는 것을 전수 검사하지 않는 이상은 바라스끼(편차)가 있는 물건들이 나올 수 밖에 없습니다. 금형과 프레스 작업에서 문제가 있었을 수도 있고, 용접 과정에서 모양이 틀어질 수도 있었겠지만 시트 프레임의 문제일 수도 있습니다.


이런 과정을 유추해보면 모든 차가 동일해보이겠지만, 차마다 눈에 띄지 않는 차이가 있는 상태로 사람들이 차를 타고 다니고 있다는 것을 알 수 있습니다. 그게 뭐 안전과 관련된 문제는 아니기 때문에 신경 쓰지도 않고, 인식하지도 못할 뿐입니다. 같은 연식, 같은 모델의 차라도 밀리미터 단위로 따지면 똑같은 차는 하나도 없다. 그것이 현재 인간이 가진 엔지니어링 실력이고, 제조 기술 수준입니다. 그런 정도의 실력으로 화성에는 절대 갈 수 없습니다. 사람 실은 우주선이 올라가다가 터져서 다 죽고 그러는 것이 아직 실력이 모자라서 그런 겁니다.


❤️감사합니다❤️

미흡한 글이지만 끝까지 읽어주신 성의와 시간 내어주심에 깊은 감사를 드립니다. 밴쿠버의 시원한 바람처럼 기분 좋은 하루 보내시기 바랍니다.


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