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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제

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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제 *This blog post is written in Korean. To view it in English, you can use a translation app or select your web browser's translation option to view it in English. 레이더가 처음 실전에 등장한 것은 2차 세계 대전 때입니다. 독일 공군에 위협을 느낀 영국은 1930년 대 중반에 독일을 향한 해안에 체인홈(Chain Home)이라는 레이더 시스템을 설치합니다. 이것을 활용하여 상대적으로 공군력이 열세에 있던 영국 공군은 효과적으로 독일 공군에 저항을 할 수 있었습니다. 초기에는 거대한 덩치의 레이더가 공동공진 마그네트론(Cavity Magnetron)이라는 기술을 개발하여 레이더 크기를 획기적으로 줄여 선박이나 항공기에도 적재할 수 있게 되고, 이 기술을 활용하여 미해군이 태평양에서 일본군을 격퇴하는데도 일조했습니다. 레이더가 그런 무지막지한(?) 군사 무기이고, 가격도 엄청났을텐데, 이젠 이것이 덩치가 작아지는 것에 비례하여 가격도 줄어들어 일반인들이 사용하는 자동차에도 쓰이는 시대가 되었습니다. 자동차에 쓰이는 레이더는 드라이빙 어시스트 컨트롤 장비의 핵심 부품입니다. 오늘 2018년형 혼다차와 닛산 차를 점검했는데 둘 모두 레이더 시스템과 관련하여 같은 문제를 가지고 있었습니다. 혼다 CR-V 계기판에는 3가지 경고가 떴습니다. 코드를 찍어보니 코드는 하나가 뜨는데 세가지 경고 메시지 모두 이 코드와 관련이 된 것입니다. 그냥 시스템으로 뭉뚱그려서 코드를 띄웠습니다. 그에 반해 닛산 무라노는 레이더 센서를 지정하여 코드를 띄웠습니다. 무라노의 전방 레이더는 그냥 노면 가까운 위치에 완전히 노출되어 있습니다. 노면에서 튀는 돌 같은 것에 맞아 금이 간 흔적은 없지만, 잔...

엔진이 나갔어요


엔진이 나갔어요

-2010년형 이퀴녹스, 엔진이 망가졌어요

 

2010년형 쉐비 이퀴녹스(Chevrolet Equinox)가 견인되어 왔습니다. 차주인은 시동이 걸릴 것같은데 걸리지 않고 배터리가 나갔다고 배터리에 초점을 맞추어 이야기하고 있습니다. 차 관리는 제대로 하지 않으면서 간단한 문제이길 바라는 사람들의 초점을 흩뜨리는 코멘트가 자칫 테크니션을 헤매게 할 수 있습니다.

 

배터리를 충전시키면서 시동을 걸어보니, 엔진이 돌아가는 소리가 나는데도 불구하고 파이어링(firing)은 일어나질 않습니다. 증상이 딱 타이밍이 맞지 않을 때의 증상입니다. 엔진 오일을 찍어보니, 딥스틱에 찍히질 않습니다. 엔진오일을 드레인(drain)시켜보니 시꺼먼 엔진 오일이 1리터밖에 나오지 않습니다. 통상 4.7리터 정도의 오일이 들어가는 엔진입니다.

 

혹시나 하고 새 엔진 오일을 집어넣고 엔진을 돌려봐도 마찬가지입니다. 타이밍 체인을 확인하기 위하여 밸브커버를 떼어내면서 캠샤프트 포지션 엑츄에이터 콘트롤 밸브를 빼내보니, 밸브에 금속 찌거기들이 꽉 끼어 있습니다. 크랭크 샤프트 베어링이 망가진듯 합니다.

 

밸브커버를 떼어내고 타이밍 체인쪽을 확인해보니, 타이잉 체인 가이드가 하나 떨어져 나갔습니다. 아래 그림에 형광펜으로 표시한 것입니다. 가이드가 나가면서 타이밍이 어긋나 버린 것입니다. 마지막 확인으로 컴프레션 테스트를 해보니, 연소실 압력이 모든 실린더에서 20psi 정도밖에 나오지 않습니다. 새 엔진이 필요한 상태입니다. 차량 관리를 소홀히 하면서 큰 재앙을 맞이했습니다.

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