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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제

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레이더가 설치된 2018년형 일본 자동차들 품질 문제 *This blog post is written in Korean. To view it in English, you can use a translation app or select your web browser's translation option to view it in English. 레이더가 처음 실전에 등장한 것은 2차 세계 대전 때입니다. 독일 공군에 위협을 느낀 영국은 1930년 대 중반에 독일을 향한 해안에 체인홈(Chain Home)이라는 레이더 시스템을 설치합니다. 이것을 활용하여 상대적으로 공군력이 열세에 있던 영국 공군은 효과적으로 독일 공군에 저항을 할 수 있었습니다. 초기에는 거대한 덩치의 레이더가 공동공진 마그네트론(Cavity Magnetron)이라는 기술을 개발하여 레이더 크기를 획기적으로 줄여 선박이나 항공기에도 적재할 수 있게 되고, 이 기술을 활용하여 미해군이 태평양에서 일본군을 격퇴하는데도 일조했습니다. 레이더가 그런 무지막지한(?) 군사 무기이고, 가격도 엄청났을텐데, 이젠 이것이 덩치가 작아지는 것에 비례하여 가격도 줄어들어 일반인들이 사용하는 자동차에도 쓰이는 시대가 되었습니다. 자동차에 쓰이는 레이더는 드라이빙 어시스트 컨트롤 장비의 핵심 부품입니다. 오늘 2018년형 혼다차와 닛산 차를 점검했는데 둘 모두 레이더 시스템과 관련하여 같은 문제를 가지고 있었습니다. 혼다 CR-V 계기판에는 3가지 경고가 떴습니다. 코드를 찍어보니 코드는 하나가 뜨는데 세가지 경고 메시지 모두 이 코드와 관련이 된 것입니다. 그냥 시스템으로 뭉뚱그려서 코드를 띄웠습니다. 그에 반해 닛산 무라노는 레이더 센서를 지정하여 코드를 띄웠습니다. 무라노의 전방 레이더는 그냥 노면 가까운 위치에 완전히 노출되어 있습니다. 노면에서 튀는 돌 같은 것에 맞아 금이 간 흔적은 없지만, 잔...
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2015 콜벳 엔진 문제


2015 콜벳 엔진 문제

 

2015년형 콜벳이 엔진문제로 들어왔습니다. 오버히트되는 문제가 있다고 하는데, 코드를 찍어보니, 오버히트쪽 문제는 보이지 않고, 낙센서(knock sensor) 관련 코드들만 보입니다. P0324와 P06B6.

 

관련 코드에 관한 정비지침서를 보니, ECM(Engine Control Module), 즉 엔진을 콘트롤하는 컴퓨터를 교체하라는 내용이 보입니다.

 
 

 
통상 요즘 차들은 ECM이 엔진룸 내에 잘 보이는 곳에 있어서 교체하는 것이 어렵지 않은데, 콜벳은 납작한 장난감 같은 차체에 8기통의 6.2리터 엔진을 올리다보니, 엔진룸 내에 여유공간없이 엔진이 꽉 들어차 있습니다. 그 때문에 엔진룸 정비를 할 때, 부품이 손이 닿지 않는 것이 많습니다. ECM도 엔진룸 내에서 공간을 찾지 못하고 오른쪽 펜더 판넬 안에 숨겨놓았습니다. 따라서 ECM을 교체하려면 펜더 판넬을 밖으로 움직여내야 합니다.

 

낙센서 코드 관련 문제이기 때문에 낙센서와 ECM사이의 와이어링에 문제가 없는지 체크해봐야 하는데, 엔진 양쪽에 하나씩 붙어있는 낙센서에 접근하기 위해서는 캐털리틱컨버터(catalytic converter)와 스타터모터 등을 들어내는 거창한 작업을 해야 합니다. 해서 잘 보이지도 않는 틈새로 와이어링이 어디 닿거나 긁히지 않는 것만 대충 확인하고 ECM교체 작업으로 들어갔습니다.

 

ECM을 교체하고나서 프로그래밍을 해주어야 합니다. ECM을 프로그래밍하고나서 시동을 걸어보니, 시동이 걸리지 않습니다. 코드를 체크해보니, 이모빌라이저 관련 코드가 보입니다. 해서 ECM을 위해 이모빌라이저 리런(relearn)을 해주었습니다. 그랬더니 시동이 걸립니다. 기분인지는 몰라도 엔진 런닝상태가 전보다 훨씬 부드럽게 느껴집니다. ECM 셋업 작업까지 마치고, 코드들을 모두 지우고 작업을 무사히 마쳤습니다.

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